～改造・整備　ＮＳ系　給排気系～

ここでは主にＮＳ系エンジンの整備・チューニングについて紹介します。

キャブセッティング　最終更新日08/06/13再編集ずみ

ビッグキャブレター　最終更新日08/06/12再編集済み

社外ウ○コマニホールド改造　最終更新日07/08/??

リードバルブ　最終更新日08/05/03

チャンバー　最終更新日08/05/03

 ～キャブセティング～０７年作成　08/06/13再編集済み

初心者はやりたがらないと思いますが（自分がそうだったｗ）エンジンが壊れたりしちゃうんで。
ジェットを交換してガソリンの量をしっかりと調節してあげましょう。

ジェットとは？
ジェットはガソリンをエンジンに送る時に霧状に噴射する為の穴の開いた物。
その穴の大きさを変える事でガソリンの量を変えます。

低回転時がスロージェット（ＳＪ）
高回転時がメインジェット（ＭＪ）

一般的にはＭＪを交換、低回転をエアスクリューで調整します。

ＮＳ－１のＭＪは前期９５番、後期１００番

ガソリンの量が多い＆少ないの見分け方。
シリンダーの上についているプラグを外し先端の色で見分けます。

ちょうどいい場合は茶色くキレイな色をしています。
白い場合　ガソリンが薄いです。少しＭＪの番号が高い物に変更しましょう。
黒い場合　ガソリンが濃いです。少しＭＪの番号が低い物に変更しましょう。

交換の仕方。
ＮＳ－１の場合はメットインボックスを取り外す、ＮＳＲ、ＴＺＲ/Ｍはタンクを外します。
すると出てくるこれがキャブレター。(画像はＮＳ系)


中にガソリンが入っているので燃料コックをＯＦＦにしてエンジンかけて
止まったらキャブの中のガソリンはなくなります。

１０ミリのスパナなどで取り外します。ＴＺ系はドライバーで外せます。

次にキャブの裏側のネジを外してキャブをばらします。（写真はＰＥ２４）


そして出てきたのがＳＪ、ＭＪです。


これを６ミリだっけ？ソケットで外して交換します。
純正はマイナスドライバーで外せますので。
交換後、元通りに組んでガソリンコックをＯＮにして完了！簡単でしょ？


セッティングについて！
たぶん純正でリミッター解除のみでも９０キロ以上出して走っているとプラグ白いんではないでしょうか？

チャンバーを社外に変えた場合は確実に真っ白でしょう。笑

吸気、排気の効率が上がれば当然、燃焼効率も上がります。その結果ガソリンが足りなくなる訳ですからね。

調整方法としては１０～１５番くらい上げて濃ければ徐々に薄くしていくのが基本です。
例↓
前期純正９５番でチャンバー交換→１１０番（真っ黒）→１０８番（ちょっと黒い）→１０５番（茶色い）ちょうどいい！
とこんな感じですかね。

チャンバーによる違い
チャンバーによってセッティングは違います。
あと、しっかりセッティングしてやらないとキレイに高回転まで回らず８０００回転くらいに谷（引っかかる）が出来ます。

これは濃すぎる事が多いですね。薄い場合は上まで回りすぎてしまいますので。極太チャンバーは谷が出来やすい様です。

谷が無くきれいに回りプラグも茶色い、それがベストセッティングだと思います。

エアスクリュー、アイドリングスクリュー


アイドリングスクリュー
時計回りでアイドリング上昇　逆周しで低下

エアスクリュー
低回転時のエアーの量を調整。
締め切った状態から１～１回転半で設定。綺麗に吹け上がらない場合は番数変更。

ここまでくれば貴方もしっかりセッティングできるはず。
改造する上でもっとも初心者にやって頂きたいと言うか必須なのでやって下さい。基本中の基本ですので。
何か間違いなどありましたらＢＢＳで指摘してくださいね！

08/06/13追記
以前ジェットニードルとかも編集してしっかり書いた気がしたんだが・・・
なんだか消えてる気がするんだが・・・ｗ
移転が完了してから再編集しますかね～orz

～ビッグキャブレター～ 

ビッグキャブレターとは！？
吸気系チューンでエアフィルター交換、リードバルブ交換などで吸気効率をあげる事ができます。
ビッグキャブレターとはキャブレターその物を大きなサイズの物に変更する事で、更に大きな吸気を得られるのです。

※注意点
オイルの供給方法
インテークマニホールド交換必須
ＮＳ－１の場合メットインボックス干渉！？
ＮＳ系はマニホールドの形によりオイルポンプに干渉

っと言った所でしょうか？

まずはオイルの供給法。３種類のタイプがあると思います。
１　キャブでオイル供給
２　マニホールドでオイル供給
３　混合（これは説明しませんｗ）

下の写真でわかるよう、左オイルニップルが付いてる　右付いてない
 
なので、マニホールドの選択肢も決まってきますね！
左のキャブ　マニホールドにオイルニップルなくていい
右のキャブ　マニホールドにオイルニップルないと混合になっちゃうｗ

この写真のキャブキットはキャブレター本体でオイル供給を行うタイプです。
 

例外としてキャブでオイル供給、マニホールドもオイルニップル付き


この例の場合、マニホールド側を塞いでますね。

次にマニホールド交換必須ですが言わなくてもわかる通り純正では付きません。
某チューニングパーツメーカーではＭＢＸ純正を加工してるとかしてないとか！？無難に社外品買おうネ♪

メットイン干渉について
ＮＳ－１の場合スロットルワイヤー部分がメットインボックスに干渉すると言われています。
メットインボックスを加工するか、ワイヤー部の形を形成する型みたいなもの自体を外すと大丈夫？
管理人自体メットインボックスが付いていないのではっきりわかりませんorz　結局メーカーによるみたいです。
（ＰＥ２４仕様のＫＵＫ－ＫＵＮ＆宮○君は加工なしで付いてるとか・・・）

最後にオイルポンプとの干渉
干渉する事で、アイドリングスクリュー、エアスクリューの調整が非常にしずらいです・・・
メットインボックス装着車だと、更にスペースが無いんではないでしょうか。
解決法としては短めのマニホールドを使う事で若干マシになりますよ～
コレとか↓　ＫＩＴＡＣＯ製？


ただしこのタイプは、オイルニップルが付いて無いので注意して下さい。

あと、キャブの選ぶ基準として
５０cc　　　　　　　　２０～２４φ（２４は若干大きい！？）
６５cc前後　　　　　　２４φがベスト
７２cc～１００ｃｃ　　２８φ

が、一般的！？あくまで目安程度でお願いします。
オーバーサイズになるとセッティングが非常にシビアになります。

さ～ココまで来れば貴方もビッグキャブについて大分詳しくなったのでは！？

では、付け方の方を紹介します。
（０６年に購入＆記事書きました。）
ＫＥＩＨＩＮ　ＰＥ　２４　を某オークションにて送込み５０００円で購入。
こちらが物。ＰＷＫ２８欲しかったけど安いからまあいいかな。

一言「でっか！」

早速取り付けです。
まずは純正キャブを外しスロットルワイヤーのみにします。
あとインテークマニホールドも取り外しましょう。

マニホールドをビッグキャブ用に換えバルブキャップ？とスプリングを２４に変更しキャブを取り付けます。

マニ、リードバルブのガスケットは新品を入れましょう。
２次エアーを吸って遅くなります。焼き付く事も・・・

そしてスロットルワイヤーとガソリンホース、マニホールドにオイルホースを付け完成です。


驚いたのが純正キャブでは１１２でかぶったチャンバーが１２０でもプラグが少し白かったんです。
オイルも少し濃くした方がいいかもしれません。
あと発生する熱量がかなり増えます。極太サイレンサーの出口付近も熱くて触れなくなります。

効果ですがやっぱりビッグキャブ。
パワーバンドが大分力強くなりました。
安く手に入るならやってみる価値はあるですよ～！

～社外ウ○コマニホールド改造～  08/06/13一応再編集済み

ビッグキャブ用のマニホールドを改造する。

某社外マニホールドはキャブエンジン側の内径よりも狭く作られており、段差が出来てしまいます。
コレでは抵抗になり、流速が低下してしまいす。

せっかくのビッグキャブの効果を低くしてしまうのです！！

用意する物
カッター
リューターｏｒドリル(でも大丈夫？)
研磨用の石

では、早速作業に取り掛かりましょう。
まずは社外のその物を見てみてください。
 


っね？凄い段差でしょ？

だからとりあえずゴムの段差部をカッターでカット。



広がった♪すると今度は鉄部分が若干段差になる。(大半はゴムで狭まっているが)
その為、そちらもリューターで削る。



赤く塗った部分が１～２ミリ段差になるんです。

で、合わせてみるとこんなに広く！！


最後にゴム部を出来る限り綺麗にして完成！！

ここまでやったらリードバルブ部に入っている白い穴の大きさを調整するパーツ(インテークレクチファイア)
も外した方が効果が出るでしょう。しかし外すとレスポンスが悪くなるとかなら無いとか。

ちなみに外すと回転数全域で０．なん馬力かＵＰ！するそうな・・・・
その辺の判断はお任せします。

～リードバルブ～ 　最終更新日08/05/03



吸気系パーツの一種。過去にいろんなメーカーから販売されていたと思われます。
今現在でも生産しているメーカーはあります。

一般的にビッグキャブ、社外チャンバーなどと併用されるパーツです。
っと言うのも吸気→燃焼→排気とバランス が取れていないと効果が薄れる為ですね。

※注意　リードバルブは消耗品です。欠けが見つかったり開きがある場合、速やかに交換する事をお勧めします。
性能についてはそれぞれの状況、体感などによって違います。なので詳しくは掲載しません。
何があるのか？どんな物なのか？がわかる程度です。
生産年数、現在の生産についても参考程度でお願いします。

街道メンバー所有品
管理人所有
ＰＯＳＨ製　カーボンビッグリードバルブ
定価　￥１０８００


青のスペーサーと併用してます。
しかしカーボンは使用を続けると欠けてしまいます。



欠けるとバルブ本来動作に悪影響が出て吹け上がりが悪くなるので交換しましょう。
欠けた破片もエンジン内部に侵入してるはず。細かく細かくね！
今現在ＰＯＳＨが生産してない？っぽいので使用できずにいるのが現状です。

↑のＰＯＳＨ改
カーボン羽は欠けて使えなくなります。たぶん純正よりも寿命が短いですね。
管理人のバルブも例外では無く、欠けて使用できなくなりました。しかも廃盤？
そこでＴＺ系(４ＥＵ、４ＫＪ)のリードバルブＡＳＳＹを加工流用しようと計画。



とりあえずバラしてみた。ＰＯＳＨ製カーボン羽とＹＡＭＡＨＡ製純正羽。合わせると・・・



ビタビタ♪ｗｗｗ　ネジ穴も一緒です。
組み込んで使用出来る様になりました！


まだ走行テストはしていないのでなんとも言えませんが・・・

よっちゃん所有
スピードショップＪＵＮ　ダクトインビッグリードバルブ
定価　￥１５７００


０８今現在でも新品入手可能な数少ないビッグリードです。
ダクトを設ける事で、混合気をスムーズに送れる様です。下にも説明書いておきました。
ＪＵＮの当時の気合の入れように惚れましたｗ　今現在でも生産してる所がもっと素敵♪
よっちゃんは某オークションにて３０００円で落札！！（安っ）

よっちゃん＆ＫＡＫ－ＫＵＮ所有
本田純正　ＣＲ８０流用
定価　？？？？



ＣＲ純正流用でまだ手に入ります。主にデイトナから出ているスペーサーと併用するみたいです。
上下に１枚ずつの羽なんでレスポンスが気になりますが・・・
社外品を買うよりも安値でそろえられる事からも人気です。
シリンダー又はリードバルブを削って加工しないと入らないです。年式によってはそのまま取り付け可能な場合も。


リードバルブデータ　価格、販売年数は目安で！

ＰＯＳＨ
スラントカーボンリードバルブ（９０年代前半）
現在生産不明　ＮＳ系￥３９００　ＴＺ系￥４４００
グラスファイバーリードバルブ（９０年代前半）
現在生産不明　ＮＳ系ＴＺ系共￥１０００
ビッグリードバルブ（００年前後）
現在生産終了？　ＮＳ系のみ　カーボンバルブ￥１０８００　樹脂バルブ￥７８００
管理人所有のバルブキットですね。
ＰＯＳＨ系は大抵生産終了っぽいです。気になったら調べてみて下さい！

キタコ
ボイセンリードバルブ
現在生産不明　ＮＳ系￥６２００ＴＺ系￥５４００

デイトナ
ＲＥカーボンリード
現在生産不明　ＮＳ系ＴＺ系共に￥４９００（９０前半～０５年後）
メーカー説明　レスポンスアップ！従来のエポキシカーボンに比べて５倍以上の高耐久性！！らしいです。
カーボンパワーインダクションリード（００年前後）
現在生産終了？　ＮＳ系　￥３９００　ＴＺ系

スピードショップＪＵＮ　
スーパービッグリードバルブ（９０年代前半）
現在生産なし？　￥３００００
管理人が説明　脅威６枚羽リードバルブ！ＮＳ系に取り付けられる最大級の大きさらしいです。メーカーによると他メーカーに比べ低速～高速まで幅広いパワーバンドで、パワーが出ます。らしいです。使ってみて～ｗｗｗ
ビッグリードバルブ（９０年代前半～中盤）
現在生産なし？　￥１００００
いたって普通のビッグリードですかね？
ＳＰ　ビッグリードバルブ（９０年代前半～中盤）
現在生産なし？　￥１２０００
↑のリードより強化品ですかね？
パワーアップダクトインリードバルブ（９５年前後～）
現在生産？手に入るかも？　￥９８００
ダクトインにする事によって上下４枚の羽の動きの差を無くした商品。ダクトによって混合気の流れをスムーズにする様です！
パワーアップダクトインビッグリードバルブ（９５年前後～０８年現在）
現在生産中　ＮＳ系のみ当時￥１５０００　現在￥１５７００
おそらくよっちゃんの手に入れた商品！上で写真付きで掲載。　
パワーアップダクトインフルレーシングリードバルブ（９５年前後～）
現在生産？　￥１６０００
上の商品の強化品と思われます。

ＢＲＤ
ビッグリードバルブセット（９０年代前半）
現在生産無し？　￥１１４００
ガスケット、スペーサー、までホールドセットの価格。ビッグキャブ用かどうかは不明です。

リップス
ウルトラビックリードバルブ
現在生産　　ＮＳ系のみ　６５～７０ボア推薦用￥８０００　ボア推薦￥７０００　
今現在も生産してると思われます。リップス自体はボア車への取り付けを推薦してますね。
ＣＲ８０用だと言う話も・・・？

ＣＲ８０純正流用
現在入手可能　ＮＳ系　￥？？？？
シリンダー吸気側もしくはリードバルブ本体を加工して、スペーサーを利用する事で、使用可能になります。
よっちゃん＆ＫＡＫ－ＫＵＮ使用中。

～チャンバー～　最終更新日08/05/03

管理人のチャンバー使用経験、感想を紹介します。
※管理人の個人的意見ですので参考にしないで下さい。

１メーカー　２製品名　３　定価
４最高速　５パワーバンド
６コメント
７音質について
８写真
※最高速は管理人の車体での数値です。チャンバー変えたからと言って出るとは限りません。


１メーカー　ＨＯＮＤＡ
２製品名　純正チャンバー
３定価　？？？
４最高速　８０～９０
５パワーバンド　７０００～１１５００ｒｐｍ
６コメント　　上回らないんで好きじゃないけどトルクがあるので登りや街乗りではイイです。
燃費もいいですね。あと初期の黒いサイレンサーのチャンバーが気になったり。あれはどうなんだろ？？？
７音質について　音質はぺぺぺぺぺ～みたいな。非常にダサいですが静かです。



１メーカー　レッドモール
２製品名　プリズム２
３定価　￥４７，０００
４最高速　９５Km/h
５パワーバンド　８０００～１２５００ｒｐｍ
６コメント　高いだけあって見た目は最高です。性能は微妙です。所詮極太って感じ？
やっぱりＢＲＤ、リブラプロ、ＫＲＳなどのサーキット系には全くかないません。
見た目仕様では抜群なチャンバーです。
７音質について 音質はアイドリングではボボボボボ～っと低い音です。
高回転はカンカンカン～キンキンキン～っと金属音です。管理人は好きなサウンドでした。


１メーカー　城北ムラカミ
２製品名　SSチャンバー
３定価　￥３０，０００
４最高速　９５Km/h
５パワーバンド　７５００～１２０００ｒｐｍ
６コメント　０６年２月購入。かなり短いチャンバーで加速、トルク型です。
高回転は使い物にならないくらいパワーが出ません。よって最高速もイマイチですね。
短いのでこけても傷が付きづらい。峠でこけた時も無傷でした。ちょっとすごい。
７音質について コンコンコンっと低めの２ｓｔサウンドでした。


１メーカー　レーシングサービスZERO
２製品名　ＮＥＷファイヤーバード
３定価　￥？？？
４最高速　１１５Km/h
５パワーバンド　８０００～１３０００ｒｐｍ
６コメント　このチャンバーは０６年７月購入の３台目ＮＳ－１についていた物です。
性能はかなり高回転。それでいて低回転も結構使える。
管理人の車体(高圧縮車)では１１５を記録。ＣＤＩ以外ドノーマル車でも１０５は出ました。
極太ではなかなかいい感じでした。
７音質について カンカンカンっとうるさく、高回転はキンキンっとかっこ悪いサウンドだったかな？


１メーカー　ＢＲＤ（ＮＳＲ５０用）
２製品名　カートコース？
３定価　￥？？？
４最高速　１１５Km/h
５パワーバンド　７５００～１２５００ｒｐｍ
６コメント　ＢＲＤってみんな形似てるよね。ＮＳ－１用って言うかＮチビ用。
４台目ＮＳ－１に付いていたチャンバーです。出口が軽くカットされていますね。Ｎチビ用なので少し短いですね。
性能は純正、城北ムラカミと似ていて下から綺麗に上まで回る乗りやすい感じです。
しかし、伸びが違い気づけば１３０００ｒｐｍまで回ってしまいます。
凄く乗りやすくマイルドで扱いやすいいいチャンバーです。
７音質について　これぞＢＲＤと言った乾いた２ｓｔサウンドですね！！


１メーカー　ＢＲＤ(ＮＳ５０Ｆ用)
２製品名　カートコース？
３定価　￥？？？
４最高速　１００Km/h
５パワーバンド　タコメーターケーブル切れの為不明
６コメント　５０Ｆ用のチャンバーですがＮＳＲ５０用と一緒です。カートコースチャンバーのようです。
下から上まで綺麗に回るまさしくＢＲＤ！！。
７音質について　音質はＮチビ用と似た感じで乾いた２ｓｔサウンド。ウールの劣化が少ないせいかこちらの方がしずかちゃん。


１メーカー　ＢＲＤ
２製品名　カートコースチャンバー
３定価　￥３７８００
４最高速　１１０Km/h
５パワーバンド　７５００～１２５００ｒｐｍ
６コメント　上のＮＳＲ５０用が性能はいいけど排気漏れ酷い＆超オンボロな為にＮＳ－１用を購入しました。
値段は某オークションにて５１００円。送料２０００円。
定価が３８０００円くらいなのでかなり安く手に入りました。しかも綺麗！！
性能ですが、さすがはカートコース。下からトルク感モリモリです。
高回転好きの管理人にしてみればイマイチですが、性能はピカイチです。
さすがはＢＲＤって感じィ～(コギャル風。笑)　最高速は一応１１０近くを記録。
スプロケ変えてセッティング出せば１１５はいきそう！？
※あくまでも管理人の車体での話ですので！！
見た目もＮＳＲ５０用より、長く、綺麗でカッコいいです！
７音質について　ＮＳＲ５０用のものよりも金属音が凄いです。でも、２ｓｔらしいカッコいいサウンドです。
 

１メーカー　ＲＩＰ’Ｓ
２製品名　Ｒ７ファイナルエディション
３定価　￥２００００
４最高速　１００Km/h
５パワーバンド　７０００～１２５００ｒｐｍ
６コメント　パカダマ氏が買ったんで載せます。とりあえず軽いよね。
性能も良さそうな形。ガスケットが入ってなかったね～
セッティングマニュアルにＭＪ変えなくていいとか書いてあるけど純正チャンバーでもプラグ白いんで無視しましょう。
彼はパワフィル装着で１０８番で落ち着いてました。
下から結構パワーあるし綺麗に上まで吹け切る。ドッカンだと思ってたけど全然でした。
最高速はチャンバー、メインジェット、ＣＤＩのみで１００近くでしたね。
７音質について　音質ですがちょっとダサい。笑　好きな人は好きかも。ピッピッピッピピピ～ン。って感じ。
サイレンサーのウールがショボイのかすぐに超爆音になります。汗
しかも耳障りな高音の爆音になります。仲間内でもうるさいって言われています。(´ε｀；)


１メーカー　ＤＧＷ
２製品名　ＴＹＰＥ－ＡＪ改
３定価　￥２００００
４最高速　１１０Km/h
５パワーバンド　８５００～１３０００ｒｐｍ
６コメント　下のトルク感が若干少ないです。ただ高回転域の加速はなかなかです。
結構ドッカンタイプだと思います。値段の割りに作りもよく、リップスよりはいいと思います。
総合的に見てもなかなかです。管理人はリップスよりＤＧＷ派です。
７音質について　金属音もしますが耳が痛いようなリップスのサウンドほどではないです。太い金属音です。結構イイ音しますよ♪


１メーカー　ＳＰＩ？
２製品名　不明　左右分散
３定価　￥？？？
４最高速　９０Km/h
５パワーバンド　７０００～１１５００ｒｐｍ
６コメント　下見た目はかっこよくて好きですが正直２stである以上構造的に膨張室２本じゃ性能がね・・・
マシンが同じ状態でリップス製に交換しただけで１０５キロはでました。
７音質について　音質もいい感じ。ですがやはり性能が・・・　パンパンパンっといいサウンドでした



１メーカー　ＳＰＩ
２製品名　？？　右２本出し
３定価　￥？？？
４最高速　９５Km/hくらい？
５パワーバンド　７０００～１１５００ｒｐｍ
６コメント　上の左右分散と同じく全域において力なくダラダラ加速？※あくまで個人的意見です。
やはり１本物には敵わないかな？最近出たリップスの左右分散が膨張室１本なのもわかりますわ(笑)
７音質について　―――


１メーカー　ウインドジャマーズ製？
２製品名　？？？
３定価　￥？？？
４最高速　――Km/h
５パワーバンド　――～――ｒｐｍ
６コメント　０８年頃入ってきた車体に付いていただけで管理人自身が体感していないため不明です
７音質について　―――


１メーカー　リップス製？
２製品名　？？？
３定価　￥？？？
４最高速　１１０Km/h
５パワーバンド　７５００～１２５００ｒｐｍ
６コメント　確か過去にＫＡＫ-ＫＵＮに貰ったチャンバー。おそらくリップス製かと。
性能は下もそこそこ、パワーバンドは強烈です。レッドまできっちり回りゆるい上り坂でも９０キロを超えていきます！！
７音質について　うるさすぎず普通の２stサウンド


インプレッション投稿編有難う御座います。

投稿者様　本●さん
１　ＲＩＰ’Ｓ　２　タイプＲ８　３　￥２００００
４　９０　５　７０００～１２０００ｒｐｍ　
本●さん投稿文　自分の車両は、94年式 NS-1 CDI交換のみ それ以外すべてノーマルからの改造に成ります。まず、パワーバンドは7000～12000rpmに存在し、特に9000～10000rpmを境にエンジン音が変わり、ここより上の回転域が一番力があるように思えます。また、7000rpmより下の回転域でもノーマルチャンバーより少し大人しく成りましたが、普通に街乗りが出来る範囲内の出力です。音に関しても特にうるさくは感じませんでした。あと、セッティングですがリップスの説明書通りプラグ交換のみですが、きちんとパワーは得られております。スプロケの関係で、最高速度は90KMのままですが、その速度に到達する時間はかなり短縮されなおかつ、上りでもパワーバンドを外さない限りかなりパワフルに走破できます。